在2019年吴晓波的跨年演说中，提及了接下来十年国际上竞争白热化的领域，5G名列其中最重要一项。从2018年初时候的中兴被美国制裁，到2018年底加拿大扣押华为CFO，在未来5G通信这个领域的竞争，中美早已从暗地较量，博弈论到了明面上。

2008年，全球十大手机品牌里面，四个欧洲的，两个美国的，两个韩国的，两个日本的；2018年，全球十大手机品牌里面，一个美国的，两个韩国的，七个中国的。中国在通信产业的兴起，早已让中国在各个产业上都有了更高的天马行空空间，汽车亦是如此。

中国压宝的新能源和无人驾驶领域，是高度依赖中国通信行业发展的。3G时代创下了阿里、腾讯和百度，4G时代创下了今日头条、滴滴和美团。

那么5G时代创下出有的第一个巨头很有可能就是无人驾驶公司。之前大部分媒体在5G通信时代得出了一个概念，就是5G信号能在1s之内已完成1GB以上高清电影的iTunes。但只不过5G带给的意义要相比之下小于此。5G到来不会带给大量的智能设备的发展，从而让自动驾驶知道能沦为有可能。

现在所谓L2级别的无人驾驶汽车，倚赖的是在车辆上装备雷达等设备，把所有的传感设备都集中于在车辆上，当然这也是汽车发展中的长时间思路。但这种设计思路，在L2级别无人驾驶还算数可实现，却是像自适应巡弋或者车道维持这样的功能，所市场需求的硬件拒绝不是很高。

如果想要超过确实的L5级别无人驾驶，还把所有传感设备都装有在车上，这不仅不会让车变的轻巧，还不会让造车成本逆的无比便宜。所以确实的L5级别无人驾驶车一定和现在的汽车不是一个概念。未来不会有很多的公共传感设备。

这些设备也许像卫星，也许像街边路灯。而所有的车都会变为一个极大的信号接收器，车辆无人驾驶状态下的前进轨迹，将不会依赖公共传感设备收集，远程终端计算出来，再行把信息传到前进车辆。

这样不会大量减少车企生产单车所须要成本。5G精准到千分之一秒的反应速度，可以让无人驾驶车享有应付任何紧急情况的能力。只不过无人驾驶这个命题没过于大的技术突破点，何时构建主要各不相同政策对外开放程度和基础设施建设速度。5G的来临就是一步极大的推展。

在未来全面无人驾驶时代，整个城市的街道和车辆都会被编织成一张数字地图。每一辆车的方位都会明晰在目，大体就是《极品飞车》游戏里小地图那样。所以那些打算知道发展L5级别无人驾驶的车企，都早已在布局自己的高精度地图了。当然这还各不相同隐私涉及法规的发展。

当汽车仍然全然依赖车辆本身辨识外界信息之后，汽车就从不能第一视角理解这个世界，一下变为了第三视角理解这个世界。所以自动驾驶汽车撞人这种情况，再次发生的几率不会更加小。2018年都被各种媒体朋友们归结很难的一年，而被当作常用的一个佐证，才是是在刚过去的2018年邂逅车市二十几年来第一次上升。只不过这次销量暴跌固然有经济环境下的影响在，但是当前中国汽车市场还不可避免的有一个问题。

就是在意识到未来这件事儿上，正处于青黄不接的状态。换句话说，就是现在没一家传统车企或者造车新势力做了像PPT中刻画的那种未来：和汽油车用于无差别的电动化、分享化、无人驾驶化等等... ...为什么有大量的消费者去花上真为金白银去出售看起来还不成熟期的造车新势力产品。

因为不少人在等候一个可以意识到未来的寡头企业经常出现，就像曾多次人们等候淘宝那样。而且中国也必须新的产业经常出现，要有新的蓬勃发展的产业，接任房地产等传统产业，率领中国经济继续走下去。顺利企业的经常出现，根本都是个人和时代的双向选择。

在中国生产2025的行动纲领下，我指出这个寡头企业不会大概率经常出现在中国吧！。

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