【章节：当西方世界工业革命积极开展的如火如荼的时候，晚清统治者任然以天朝上国自称为，闭关锁国。对于工业革命的成果视作妖魔鬼怪，汽车就是一个很典型的例子。】1901年，这是中国汽车史有一点注目的一年。

15年前，装有内燃机的现代汽车早已在公路上遨游。这年，一位叫李恩时（Leinz）的匈牙利人携同两辆美国生产的奥兹莫比尔（Oldsmobile）牌汽车自香港运往了上海。

让中国人年所看见的这两辆汽车，都是黑色木制车身，一辆折叠式硬篷车覆以，一辆凉篷式车顶。车上有两排座位，前两排为司机席，后排为乘客席。木制车轮辐条，实心轮胎，另装有煤油灯和手剪刀喇叭。1902年1月，上海公共租界工部局召开要求向李恩时的汽车授予临时牌照，获准上街行经，次年放月牌照。

同时，每月纳税金两银元。中国确实进口的第一辆汽车是慈禧的座驾【补足：慈禧太后（1835年11月29日－1908年11月15日），即孝钦贞皇后，叶赫那拉氏，名杏贞，名门于满洲镶蓝旗（后抬入镶黄旗）的一个官宦世家，咸丰帝的妃子，同治帝的生母。】。

这是一辆黑色木质车厢、黄色木质车轮与辐条、铜质车灯、实心轮胎、两轴四轮的敞开式古典汽车。从外观上看，与其说它是一辆汽车，倒不如说更加像四轮马车。

在车厢内另设两排座位。前排座位是司机席，后排座位则是乘客席，后排不能搭乘一人，后排可以搭乘两人。在车厢的上方撑有一顶由四根立柱支起的车篷，车篷的四周围折有黄色的丝穗。

至于汽车的心脏发动机，则被精妙地装置在了乘客席座位的下面。经专家考据：这是一台横置式气缸、10马力的汽油发动机。发动机旁的齿轮变速箱将动力传送给后轴，最低时速为每小时19公里。这辆车约于1890年代生产，车身为木质敞开式、带上顶篷双排座、4马力【补足：一种功率单位,1马力相等每秒钟把75公斤重的物体提升1米所写的功】，外形保有着18世纪欧洲马车的痕迹。

此事被大臣知悉后大怒，他们视汽车为邪物，害怕慈禧跪后中邪。但是，慈禧在激动之余还是特地乘坐汽车去颐和园【补足：中国现存规模仅次于、留存最原始的皇家园林，中国四大名园（另三座为承德避暑山庄、苏州拙政园、苏州留园）之一。】游览。

当汽车驶进紫禁城后，她忽然感觉事有危急，马车夫孙富龄出了司机，躺在自己的前面，而自己有点追赶司机而来的感觉。据传，慈禧对车夫与自己平起平坐的不道德极为玩笑，于是她责令孙富龄叩头着驾车。孙富龄不得已叩头着驾驶员汽车，但是手注定无法替换脚踩油门和脚摔刹车，跪在方向盘前的孙富龄差点引致交通事故。受到受惊的慈禧对汽车丧失了兴趣，这辆车就被丢弃一旁。

后来作为皇宫遗物在紫禁城闲置一起。据传，慈禧搭乘的第一辆汽车比现在10辆奔驰车还要喜。

对这辆花上了1万两白银购置的汽车，至今还有争议。有人指出它是第二代飞驰牌小轿车。《北京志汽车工业志》中记载：北京第一辆汽车是德国19世纪90年代的产品，式样近乎欧洲18世纪的马车，功率大约为四马力，时速15公里至20公里。《北京志颐和园志》也有类似于记述：在1976年，德国飞驰汽车公司的三位工程师回到颐和园，看见这辆车，证实为是1899年该公司生产的第二代飞驰，并不愿用十辆新车换回回头这辆汽车。

不过，慈禧御前女官裕容龄在所着《清宫琐记》【容龄所著】中记载：慈禧因为驾车的司机要躺在她前面，所以不曾搭乘过。《北京志汽车工业志》则云：因司机无法按慈禧的圣谕叩头着驾驶员，慈禧不愿屈尊搭乘。而《北京志颐和园志》记述：该汽车因长年存放在，早就损毁。

不只引擎早就无法发动，且前车灯、方向盘遗失，皮坐垫及车篷覆以已破烂不堪。直到文革后，颐和园将老态龙钟的御用汽车翻修，在德和园陈列，可供游人参观。虽然慈禧舍弃了汽车，但公路的修建为汽车的发展作好了铺垫。

自1907年后，中国少数沿海城市相继经常出现汽车客运和汽车货运。1913年，全国经济委员会正式成立，督导公路建设，经费地方修路，希望民办汽车运输，将公路列入政要之一。

1917年，当时中国第一条汽车运输线路张（家口）库（伦，今蒙古乌兰巴托）公路通车。到1927年，全国公路总长已约29170公里，民用汽车保有量由1912年的294辆快速增长到18677辆，但全部都是进口汽车。

1934年，国民政府正式成立公路委员会，统一路政，积极开展省际客货。及至1937年抗日战争愈演愈烈，这段时期的中国汽车运输业日益兴旺，每年平均值进口汽车5500辆，全国公路总长伸延到117296公里，民用汽车保有量68917辆，经常出现了一批官办的和民营的出租汽车公司和公共汽车公司。

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